Car dewis teulu, beth am argymell i ddewis turbocharged!

http://www.sdrboil.com/

Car dewis teulu, beth am argymell i ddewis turbocharged!

Bellach mae llawer o gerbydau yn meddu ar turbocharged a dyhead yn naturiol dau fath o injan i ddefnyddwyr ddewis, bydd llawer o ddefnyddwyr yn y dewis o amser yn betrusgar, ddim yn gwybod pa ffurf i ddewis.

Injan hunan-priming ac injan turbocharged, hynny yw, fel arfer mae pobl yn dweud gyda "T" a heb "T", gyda "T" yn injan turbocharged, "L" yn injan dyhead naturiol.

Beth sy'n wahanol am injans turbocharged

Yn gyntaf, gadewch i ni siarad am sut mae'r injan yn gweithio.

O ble mae pŵer yr injan yn dod, cymeriant cyntaf, chwistrelliad olew, ac yna cywasgu, gwnewch waith i gynhyrchu pŵer.

Sut gallwn ni greu mwy o gymhelliant?

Yn syml iawn, ar sail y cynnydd gwreiddiol mewn cymeriant aer, swm pigiad tanwydd, er mwyn gwella pŵer yr injan, cynhyrchu mwy o marchnerth. Mae'n hawdd dweud, nid yw'n hawdd ei wneud, ac mae turbocharging yn gynnyrch y syniad hwn.

Efallai i rai ffrindiau nad ydynt yn berchenogion, neu gar gwyn, bron ddim yn glir beth sy'n cael ei ddyhead yn naturiol, beth yw turbo?

Beth yw dyhead naturiol?

Mae dyhead naturiol yn fath o bwysau atmosfferig sy'n gwthio aer i'r siambr hylosgi heb basio trwy unrhyw wefru super.

Y pwynt poblogaidd yw, pan fydd y car yn gweithio, mae ei bibell cymeriant yn gyfwerth â thiwb gwactod, ac mae'r pwysedd aer yn cael ei wasgu i'r manifold cymeriant gan bwysau atmosfferig, yn union fel yr "anadlu" pan fyddwn fel arfer yn anadlu!

Beth yw turbocharging?

Mae turbocharging yn dechnoleg sy'n defnyddio'r nwy gwacáu a gynhyrchir gan weithrediad injan hylosgi mewnol i yrru cywasgydd aer.

Os o safbwynt strwythur, y gwahaniaeth rhwng turbocharging a hunan-sugno yw bod "cywasgydd aer", sy'n cynyddu'r cyfaint cymeriant gan aer cywasgedig, fel bod y turbocharging yn gryfach na'r pŵer anadlol naturiol, sydd fel cael "capasiti ysgyfaint" mwy, ac mae pobl sydd â chapasiti ysgyfaint mawr yn fwy egnïol wrth gwrs.

Turbocharged VS dyheu yn naturiol

Cymharu manteision ac anfanteision

Strwythur injan dyhead naturiol yn gymharol syml oherwydd ei amser datblygu yn gymharol hir, felly mae'r strwythur yn gymharol berffaith, ac ar gyfer injan turbocharged, ei fanteision hefyd yn fwy amlwg, wrth gwrs, mae'r anfanteision yn fwy amlwg.

O safbwynt bywyd gwasanaeth a chost cynnal a chadw, injan dyhead yn naturiol yn well, oherwydd gall y gwaith turbocharged am amser hir mewn cyflwr tymheredd uchel, yn y cyflwr gweithio arferol yn cael ei oeri yn llawn, ond ar ôl y shutdown, oherwydd y gweithrediad cyflym y llafn tyrbin ei yrru gan syrthni, gan arwain at ddifrod dwyn, yn y tymor hir yn lleihau bywyd gwasanaeth y tyrbin.

Felly mewn egwyddor nid yw turbocharging mor hir ag injan hunan-priming.

O safbwynt dibynadwyedd technegol, yr injan a dyheuwyd yn naturiol ar ôl amser hir o gronni technegol, yn gymharol berffaith, mae technoleg wedi bod yn ddibynadwy iawn, ansawdd sefydlog, olew heb ofynion uchel o wefru turbo.

Mae strwythur a chynnal a chadw hunan-priming yn gymharol syml, ac mae ganddo fwy o fanteision na pheiriannau turbocharged o ran cysur reidio, gwydnwch, sefydlogrwydd a diogelwch.

Gellir dweud nad yw peiriannau turbocharged yn dechnoleg aeddfed iawn, gyda chyfradd fethiant uchel, megis oedi cyflymiad, bywyd gwasanaeth a phroblemau eraill.

O'i gymharu â pheiriannau hunan-priming, mae gan beiriannau tyrbin ofynion uwch ar gyfer cynnal a chadw, rhaid eu cynnal ar amser, rhaid iddynt ddefnyddio olew o ansawdd uchel, ac mae costau cynnal a chadw diweddarach yn gyffredinol uwch.

O safbwynt pŵer, mae gallu cyflymu'r injan hunan-priming yn gymharol llyfn ac araf, yn wahanol i symbyliad yr injan turbocharged, gall turbocharged wneud y car yn fwy pwerus, yn aml yn rhedeg ar gyflymder uchel yn well, yn cyflymu'n gyflym, ond y mae yn anhawdd ail-ddirwyn yn rhydd.

Mae car ag injan hunan-priming yn cyflymu'n fwy llyfn, mae'r cyflymder yn cynyddu'n araf, ac mae'n haws ei reoli. Mae'r sŵn hefyd yn isel.

Wedi'i wefru gan dyrbos ac wedi'i allsugno'n naturiol

Sut i ddewis

Os ydych chi'n gyrru'n fwy ysgafn, yn byw gartref, ddim am i'r car gael gormod o broblemau bach, prynwch gar i fod eisiau gyrru am ddegawd neu wyth mlynedd, peidiwch â bwriadu newid mewn amser byr, ac nid ydych chi eisiau i wario gormod o arian ar gynnal a chadw hwyr, yna dewiswch ysbrydoliaeth naturiol. Ac yn byw gartref, dewiswch 1.6L a 1.6L o dan y car pum sedd, mae'r pŵer sylfaenol yn ddigon llwyr.

Ond os nad ydych chi'n hen, mae'r car yn cael ei brynu gennych chi'ch hun i yrru mwy. Mae cyflymder, gofynion pŵer yn gymharol uchel, ni all sefyll y cyflymder araf, cyflymydd traed, mae'r pŵer yn dal i fod mor gig y car, a phrynu car yn mynd i agor 4 neu 5 mlynedd i newid, yn hoffi ceisio mwy modelau ffres, ac mae'r arian car hwyr yn fwy digonol, yna yn bendant turbocharged iddo. Ar gyfer sedan pum sedd cyffredin, mae'r 1.5T yn berffaith ddigonol.