Pa un sy'n well, blwch gêr cydiwr deuol neu flwch gêr cvt?

Pa un sy'n well, blwch gêr cydiwr deuol neu flwch gêr cvt?

Mae trosglwyddo i raddau helaeth yn pennu effeithlonrwydd trosglwyddo a gwead gyrru, hyd yn oed os yw paramedrau pŵer yr injan yn gryf, nid oes trosglwyddiad da i gyd-fynd, mae'n ddiwerth.

Felly wrth brynu car, ni allwch boeni gormod am baramedrau injan, ond rhaid i chi beidio ag anwybyddu pwysigrwydd y blwch gêr.

Mae Master Bang yn gyntaf yn cyflwyno manteision ac anfanteision y blwch gêr cydiwr deuol.

Manteision cydiwr deuol

Mae'r cydiwr dwbl sydd â'r cerbyd wedi'i rannu'n ddau gydiwr, sy'n rheoli gêr eilrif y cerbyd yn y drefn honno. Wrth ddefnyddio'r cerbyd, mae'r cerbyd wedi'i fachu i mewn i un gêr, a bydd y gêr nesaf cyfatebol yn cael ei baratoi'n awtomatig, fel y gellir newid y cerbyd yn gyflymach pan fydd y perchennog yn ail-lenwi â thanwydd.

Y trosglwyddiad cydiwr deuol a'r injan turbocharged yw'r cyfuniad euraidd o ffurfweddiad cerbydau, ac mae'r cerbyd sydd â'r trosglwyddiad cydiwr deuol hefyd yn doreithiog iawn o ran pŵer, o'i gymharu â modelau trosglwyddo eraill yn llawer gwell.

Anfanteision cydiwr deuol

Y bai mwyaf cyffredin ar gerbydau sydd â thrawsyriant cydiwr deuol yw tymheredd uchel y plât cydiwr, yn enwedig wrth yrru yn yr adran tagfeydd, mae'r cerbyd yn aml yn symud, fel bod tymheredd y plât cydiwr yn rhy uchel, a chydiwr y cerbyd. yn hawdd ei niweidio am amser hir.

Mae'r cyflymder sifft trawsyrru hwn yn gyflym, a phan fydd y cerbyd yn symud ar gyflymder uchel, bydd y gyrrwr yn teimlo ymdeimlad sylweddol o rwystredigaeth.

Cydiwr deuol VS CVT

Yn gyntaf oll, gadewch i ni siarad am y trosglwyddiad cydiwr deuol poblogaidd yn ystod y blynyddoedd diwethaf, sydd, fel y mae'r enw'n awgrymu, â dau grafang. Mae un ohonynt yn gyfrifol am gêr od, ac mae'r cydiwr arall yn gyfrifol am hyd yn oed gêr. O'i gymharu â setiau gêr eraill, mae gan ddeuol-cydiwr fanteision newid cyflym, symudiad llyfn ac arbed tanwydd, a dyna pam y mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr ceir mawr ddatblygu setiau gêr cydiwr deuol hyd yn oed os ydynt yn anodd.

Mae blwch gêr cydiwr deuol wedi'i rannu'n deuol-cydiwr gwlyb a chydiwr deuol sych, mae strwythur ac egwyddor shifft y ddau yr un peth, y gwahaniaeth yw modd afradu gwres y cydiwr. Mae afradu gwres cydiwr deuol sych yn dibynnu ar lif yr aer i dynnu gwres, tra bod y ddwy set o grafangau ar y cyfechelog deuol cydiwr gwlyb yn cael eu socian yn y siambr olew ac yn dibynnu ar y cylch ATF i dynnu gwres, felly mae'n fwy sefydlog. i Defnyddio. Ac mae gan y cydiwr dwbl gwlyb fywyd gwasanaeth hir ac yn gyffredinol nid yw'n methu.

Er bod ganddo lawer o fanteision, nid yw'n addas ar gyfer gyrwyr newydd. Oherwydd ei bod yn anodd iawn gweithredu, yn enwedig mewn tagfeydd traffig, mae'n anodd i ddechreuwyr weithredu'n dda, a bydd damweiniau cefn yn digwydd yn ddamweiniol.

Gan nad yw'r cydiwr deuol yn addas ar gyfer gyrwyr newydd, a yw blwch gêr CVT yn addas ar gyfer gyrwyr newydd? Gelwir trosglwyddiad CVT hefyd yn drosglwyddiad di-gam. Oherwydd nad oes gan y blwch gêr CVT unrhyw gêr sefydlog, mae'r allbwn pŵer yn barhaus ac yn llinol pan fydd y cerbyd yn cyflymu, felly mae'n llyfn iawn wrth yrru. Yn enwedig yn yr amodau ffyrdd stopio-a-mynd yn y ddinas, mae'r cysur yn uchel iawn, yn addas iawn ar gyfer gyrwyr newydd.

Ar ben hynny, mae cost trosglwyddo CVT yn gymharol isel, ac mae mwy o fodelau i ddewis ohonynt. Fodd bynnag, mae gan flwch gêr CVT gyflymiad gwael ac nid oes ganddo rywfaint o bleser gyrru, a rhaid i yrwyr newydd sy'n hoffi dilyn ysgogiad gyrru ei ystyried yn glir.

Yn gyffredinol, mae gan y blwch gêr deuol cydiwr a cvt eu manteision a'u hanfanteision eu hunain, wedi'r cyfan, os yw'r blwch gêr i gyd yn fanteision, mae wedi meddiannu'r farchnad ers amser maith. Felly, wrth brynu car, nid oes angen trin y model cydiwr deuol fel llifogydd, ac mae'n iawn dewis yn ôl y disgrifiad uchod.