Mae traul injan yn achosi crynodeb!

http://newyddion-1.html

Mae traul injan yn achosi crynodeb!

Mae traul injan yn broblem anochel ym mhob cerbyd.

Yn ôl bywyd gwasanaeth y cerbyd, gellir rhannu'r traul injan yn dri cham, sef cam gwisgo rhedeg i mewn yr injan, cam gwisgo naturiol a cham gwisgo cwympo.

1 Cyfnod traul rhedeg injan i mewn

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae gwisgo rhedeg i mewn yn cyfeirio at gam rhedeg i mewn gwahanol rannau o gar newydd. Er bod y car newydd wedi cael ei redeg i mewn pan fydd y ffatri, ond mae wyneb y rhannau yn dal yn gymharol garw, gall rhedeg i mewn y car newydd wella gallu cydrannau'r car i addasu i'r amgylchedd.

Dylid nodi y bydd rhai gronynnau metel bach yn disgyn yn ystod rhedeg i mewn, bydd y gronynnau metel hyn yn effeithio ar effaith iro olew iro rhwng rhannau, yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ac mae angen eu tynnu mewn pryd.

2 Cam gwisgo naturiol

Mae gwisgo'r cam gwisgo naturiol yn fach, mae'r gyfradd gwisgo yn isel ac yn gymharol sefydlog.

Ar ôl y cyfnod rhedeg i mewn o rannau ceir, bydd y gyfradd gwisgo yn cael ei arafu, sef cyfnod defnydd arferol yr injan hefyd, a gellir gwneud gwaith cynnal a chadw rheolaidd.

3 Cyfnod gwisgo dadansoddiad

Pan ddefnyddir y cerbyd am nifer penodol o flynyddoedd, mae'r gwisgo naturiol yn cyrraedd y terfyn, ar yr adeg hon mae'r bwlch rhwng y cydrannau injan yn cynyddu, mae effaith amddiffyn yr olew iro yn gwaethygu, gan arwain at fwy o draul rhwng y rhannau, y cywirdeb o'r trosglwyddiad rhannau yn lleihau, ac mae'r sŵn a'r dirgryniad yn digwydd, sy'n dangos bod y rhannau ar fin colli eu gallu gweithio, ac mae angen ailwampio neu sgrapio'r cerbyd.

Beth sy'n achosi traul injan?

1 Gwisgwch llwch

Pan fydd yr injan yn gweithio, mae angen iddo anadlu aer, a bydd y llwch yn yr aer hefyd yn cael ei anadlu, hyd yn oed os oes rhywfaint o lwch o hyd a fydd yn mynd i mewn i'r injan ar ôl yr hidlydd aer.

Hyd yn oed gydag ireidiau, nid yw'r gwisgo gronynnau llwch hwn yn hawdd i'w ddileu.

2 Gwisgo cyrydiad

Ar ôl i'r injan stopio rhedeg, mae'n oeri o dymheredd uchel i dymheredd isel. Yn y broses hon, mae'r nwy â thymheredd uwch y tu mewn i'r injan yn cyddwyso i mewn i ddefnynnau dŵr pan fydd yn dod ar draws y wal fetel â thymheredd is, a bydd cronni hirdymor yn cyrydu'r rhannau metel yn yr injan yn ddifrifol.

3 Gwisgo cyrydiad

Pan fydd y tanwydd yn cael ei losgi, bydd llawer o sylweddau niweidiol yn cael eu cynhyrchu, a fydd nid yn unig yn cyrydu'r silindr, ond hefyd yn achosi cyrydiad i rannau eraill o'r injan megis cams a crankshafts.

4 Gwisgo dechrau oer

Mae gwisgo injan yn cael ei achosi'n bennaf gan gychwyn oer, mae'r injan car yn stopio am bedair awr, bydd yr holl olew iro ar y rhyngwyneb ffrithiant yn dychwelyd i'r badell olew.

Dechreuwch yr injan ar yr adeg hon, mae'r cyflymder wedi bod yn fwy na 1000 o chwyldroadau o fewn 6 eiliad, ar yr adeg hon os yw'r defnydd o olew iro cyffredin, ni all y pwmp olew daro'r olew iro i wahanol rannau mewn amser. Mewn cyfnod byr o amser, bydd ffrithiant sych gyda cholli iro cyfnodol yn digwydd, gan arwain at draul cryf difrifol ac annormal ar yr injan, sy'n anghildroadwy.

5 Gwisgo arferol

Mae'n anochel y bydd gan bob rhan sydd mewn cysylltiad â'i gilydd ffrithiant, gan arwain at wisgo. Mae hyn hefyd yn un o'r rhesymau pam mae angen newid yr olew yn aml.